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常見問題

常見問題

問:柴油車冒黑煙故障分析及故障診斷 
回復(僅供參考):
柴油車冒黑煙故障分析及故障診斷

    柴油是復雜的碳氫化合物,噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑,排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。柴油車冒黑煙是最為常見的故障現象,分析診斷柴油車冒黑煙故障時,要根據具體情況來對待。

•  現象1:柴油車接通啟動機開關后,排氣管大量排放黑煙,但發動機無法啟動。
   

    這種現象出現在發動機正常運轉前。發動機無法運轉的原因有多種,主要在燃油供給系統和進氣系統。柴油機不易啟動,說明柴油雖然進入燃燒室,但由于某種原因使燃燒室不具備壓燃條件,使已經噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。

常見故障原因及分析

     噴油泵驅動聯軸節固定螺栓松動或噴油正時調整過早。
     噴油泵故障,即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重,也可能是柱塞挺桿調整螺釘松動。
     在噴油泵柱塞副磨損情況下,調整器調整不當,供油量過大。
     汽缸壓力過低。
     空氣濾清器或進氣通道堵塞。

故障的排除
    首先檢查進、排氣通道是否通暢,如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟等。
若發動機有敲擊聲并排黑煙,說明噴油時間過早,應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題,可按下述方法檢查噴油正時:拆下第一缸高壓油管,使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見,將供油齒條置于供油位置,從放氣螺塞處泵出油路中的空氣,緩轉動曲軸,仔細觀察油泵出油閥液面的變化。只要液面有所變化,即說明供油開始,立即停轉曲軸,檢查噴油提前角是否正確。此時,噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
    若以上檢查都正常,可檢查噴油器霧化情況。噴油器在試驗臺試驗時,噴油壓力、噴油錐角及射程等應符合標準,否則應拆檢其針閥。查看針閥是否卡滯、針閥與座是否密封、噴油壓力調整彈簧是否過軟或斷裂、噴油器座孔密封是否有積炭等。
    若供油系一切正常,且發動機排黑煙不能發動,應檢查發動機汽缸壓力。如果壓力不足,應從氣門、活塞及汽缸墊等處查找原因。

•  現象2:發動機運轉不均勻,并且排放大量黑煙。
    發動機能運轉起來,就說明燃油已經進入汽缸,開始工作,但工作的狀況不是很穩定,發動機排大量黑煙現象也反映了這個問題。這時的故障主要是由噴油系統引發的,當然,汽缸壓力過低也會造成此類故障。

常見故障原因及分析
    噴油泵故障,即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度、挺桿調整螺釘調整不當或松動、個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動、個別柱塞粘住或彈簧折斷、出油閥磨損或彈簧折斷等。
    噴油器故障,即噴油器的針閥粘住不能關閉、噴油器的針閥密封不良、噴油器的壓力調整彈簧斷裂或彈力過低、噴油器的密封墊積炭等。
    汽缸內壓力過低,如活塞環漏氣或汽缸密封不嚴。

故障的檢查
    首先要檢查發動機的工作情況,可以嘗試在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時,若發動機轉速顯著降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失,說明該缸供油量過多;若發動機無變化或變化很小,則說明該缸供油量過少;若發動機轉速變化小而黑煙消失,說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸后,再進一步檢查故障原因,如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若正常,可拆檢噴油器,必要時可換裝新噴油器進行對比;若用新噴油器時故障消失,說明原噴油器有故障。
    若各缸噴油量均過大,應打開調速器蓋,檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移動過多(刻度線應與噴油泵殼后端面平等)。如在柴油機冒黑煙的同時,還可聽到汽缸內有清脆敲擊聲,則說明噴油時刻過早,應正確校準噴油正時。如檢查中發現空氣濾清器堵塞(濾芯臟污),應即清洗、吹凈。

    其次,對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的,應檢查各缸噴油正時是否一致。
    若以上各項均無問題,可對有故障的單缸進行壓力測試,以判斷是否因汽缸、活塞、活塞環等的磨損漏氣或氣門密封不良而造成故障。

發動機排放黑煙的其它檢修項目
    排放黑煙除了燃油供給系統的原因之外,還需要留意由于進氣量的不足而造成未完全燃燒。在觀察空氣濾芯是否有堵塞、進氣管道是否漏氣后,也要注意排氣管道是否堵塞或背壓太高,造成進氣量的不足,從而影響空燃比。在排除上述故障之后,應該再檢查氣門間隙的調整是否正確、氣門與座圈密封性能如何、氣門彈簧的工作狀況是否正常等。有的發動機使用的柴油質量差或牌號有誤,也同樣會引起排氣冒黑煙,應根據機型、結構及溫差條件選擇適當的柴油,應嚴格按照制造商的使用說明來使用。

柴油車冒黑煙與耗油量的關系是怎樣的?是否存在冒黑煙增加到一定程度以后,耗油量不再變化?

    柴油車冒黑煙的原因是柴油燃燒不完全所致,主要原因一是空濾器濾芯太臟或進氣管道有異物阻塞,造成進氣量不足,燃燒過程缺氧;二是噴油器針閥磨損或開啟壓力過低造成霧化不良,使燃燒不充分;三是超負荷運轉,一直處于過供油狀態。還有其它原因如活塞環、缸套磨損造成的氣缸壓力不足,高壓噴油泵故障造成的供油壓力不足等等,也會形成冒黑煙的情況。
從以上三個主要原因看,你的燃油沒有充分利用,也就是說冒黑煙肯定要多浪費油。
其次,如果是空濾阻塞和噴油頭磨損造成冒黑煙,隨著使用時間的增加,問題會越來越嚴重,油耗也會越來越大。
 
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問:個人解決柴油車冒黑煙的一點心得 
回復:
冒黑煙現象的表現:
    冒黑煙是由于柴油特有的分子結構特性決定的,這些尾氣中的煙塵包括碳煙顆粒和一些可溶性有機物,在駕駛員進行不適當的操縱時或者柴油燃燒不充分時,高溫情況下分解的炭質隨廢氣排出的一種現象。
冒黑煙的主要原因:
1.進氣出現問題:
    空氣濾清器濾芯積塵過多,致使其堵塞或污染,這是最常見的原因,這是檢查柴油車問題的第一步。另外供氣系統損耗導致供氣不良,這個需要4S檢測以確定問題根源。渦輪增壓器磨損,冷車啟動和急踩油門等不良駕駛習慣是電磁閥工作不良的致命傷,這也是導致供氣不暢的因素。
2.柴油品質差:
    含硫量是冒黑煙的最直接因素之一。低質柴油燃燒后,產生的(S)與氣缸內的水蒸氣結臺將產生亞硫酸(及硫酸),不但對環保不利,而且將腐蝕機件,產生的金屬屑末,混入潤滑油中,成為尾氣黑煙的組成物之一。低品柴油中灰度和水份必須先濾清才能進入氣缸,濾清器損壞會導致柴油雜質進入燃燒過程,也會導致尾氣中顆粒物大量增加。歐Ⅲ標準的柴油含硫量為350 PPM,看起來呈透明狀,而我國多數柴油的含硫量卻為800 PPM,所謂清潔柴油其含硫量也僅低于500PPM,還是顯得發黃。
3.電磁閥損壞
    電磁閥損壞也是導致冒黑煙的一個很關鍵的原因。然而,造成電磁閥損壞的元兇就是柴油本身!也就是說,因為柴油本身的質量不過關,其粘度及灰度(雜質含量)過高,使得噴油嘴電磁閥磨損、粘住、積炭,影響其密封性,最終使得油氣混和物比例不正常,燃燒不完全,最終產生黑煙。另外空氣中的灰塵及顆粒物都會使得電磁閥工作不正常。
4.供油不良
    空汽中的灰塵及顆粒物會導致的供油系統堵塞,這也是一個常見的原因。當供油時間過遲,起動初期,氣體壓力和溫度較低;供油時間過早,噴油泵柱塞偶件磨損后會加大供油行程使用,噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。當車輛在短時間內急劇改變供油量(就是大腳油門到底)的時候,供氣跟不上,在短時間內會產生比較濃的油氣混合物,即柴油與空氣混合不充分,燃燒就會不充分,直接被引燃的柴油在高溫裂解下產生了大量的碳粒,隨尾氣排放到大氣中去,這就是為何柴油車在急加速的時候冒出大量黑煙的根本原因。
冒黑煙的解決方法:
(1).更換空氣濾清器
    最為常見的問題是空氣中的灰塵及顆粒物過多使得濾清器濾芯堆積較多的塵土和污物,增加了進氣阻力,導致供氣不足。建議空氣污染嚴重地區(尤其是空氣懸浮顆粒物較多的地區)5000KM清潔一次,空氣良好的地區10000KM清潔一次。
(2).更換電磁閥
    柴油品質不好會導致噴油嘴堵塞、磨損等,致使供油不準確,更換電磁閥能解決這個問題。建議柴油質量不佳的中小城市車主重點檢查該處。
(3).清洗油路
    積炭會阻礙油路,并導致供油不暢。建議柴油品質不佳地區可以采納嘗試這個解決辦法。不過推薦先試加兩次柴油添加劑,這樣可以有效清洗油路,減少積炭。該解決辦法僅針對柴油品質導致油路不暢的情況,如果添加劑沒有改善冒黑煙狀況,就需要去4S檢查了。
(4). 更換損壞部件
    長時間的行駛會導致部件的磨損,影響供油供氣。因為此類故障出現比較分散,需要4S檢測才能確認故障根源。


    希望此文能給有相同問題的車主一點兒小小的幫助,也希望大家批評指正!

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